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都说WEY一个月卖16000辆成功了 魏建军说“奇迹才刚刚开始”

都说WEY一个月卖16000辆成功了 魏建军说“奇迹才刚刚开始”
车文驿
2017-11-16

魏建军是一个务实的理想主义者。

他有着一个让中国品牌汽车走向世界的梦想与雄心,但也有着在延误航班改签后,利用间歇时间去WEY品牌4S店里看销售顾问如何为顾客服务的严苛与细心。

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天下大事必作于细,天下难事必作于易。于魏建军而言,梦想和细节同样重要——他说,真正做好一个豪华品牌,不仅需要以努力和情怀做支撑,更要以实力与成绩论成败。

WEY作为中国第一个豪华SUV品牌,已经诞生一周年,累计销量超过5万辆,而在刚刚过去的10月,销量突破1.6万辆,这个数字对于15万元以上的中国品牌SUV来说,是绝无仅有的第一次。

从这个角度上说,如果2016年11月发布WEY品牌是魏建军的一场没有后路且押注个人荣誉的豪赌,那在过去短短一年里,WEY品牌赢得50000用户的事实,足可以成为他“炫耀于世”的资本。

但魏建军认为,成绩只能代表过去。11月15日,广州,WEY周年庆典活动上,魏建军说:有人说,WEY品牌已经成功,我告诉他,奇迹才刚刚开始。

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时下,汽车行业的竞争已经进入白热化,尤其是在环境、排放等政策法规亦日益严苛的趋势下,前瞻性战略与创新技术成为企业最核心的竞争力。当然,战略与技术要想发挥事半功倍的效果,就要明显领先于竞争对手抑或是把事情做到极致,但这极具挑战。

毕竟,在汽车全球化趋势下,技术、人才、供应商等等都已经是公平的资源。因此,要想创造“奇迹”,需要面对更大的困难。

世界知名的美国建筑建筑大师、普利兹克获得者汤姆·梅恩在1972年创立MORPHOSIS建筑事务所时定下训诫——“我们会坚持做那些困难的事物,是因为它们很难以完成……而难度就是价值所在。”

困难的价值在于能创造领先。在VV7、VV5在传统能源车领域已经与合资品牌分庭抗礼后,新能源将成为WEY的下一个发力点。

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众所周知,新能源技术对于中国品牌来说,技术短板更为明显,除在小型且低端纯电动产品上依靠国家补贴有所起色之外,而在更适合中大型车的混合动力技术上一直没有实质性突破。

但WEY在插电混合动力技术却取得了突破性进展,比如打造出了灵活的PI4平台架构,其特点是效率更高,并且打造出智能混动四驱系统;更为重要是,该系统集成了高效的能量回收系统,能量回收高达65%。

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据悉,2018年WEY首款中型插电混合动力SUV车型P8将推向市场。魏建军说,WEY新能源战略定位就是“做高起点、安全、豪华的新能源SUV”,不管是在传统车领域,还是在混动以及纯电车领域,WEY要打造一个在国际上有价值的品牌。

WEY品牌在市场上不错的表现、在技术上的不断突破以及在产品安全性能上不断成功挑战“第一”,让魏建军变得更为自信,这种自信不是成功的高兴式自信,而是WEY正在按照他当初设定的路径稳步发展,他清醒在任何一个节点可能发生的问题以及解决问题的方法,他深谙目标与现实的距离以及如何用目标激发斗志与调整节奏。

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在2018年销量上,WEY的目标是挑战25万辆,魏建军认为,这个目标是完全可以通过努力可以实现的,因为,长城汽车有着优秀的经销商资源。但他又清醒地认识到,因经销商网络推进进度滞后,部分4S店未能如期开业,导致交付车辆周期长的问题,“是经销商不够努力”。

实事求是地说,WEY品牌是成功。但对于WEY未来的发展,魏建军说“最大的挑战就是我们自己”。也许,在他看来,WEY只有在中国市场获得更大的成功,才能加速迈向国际化的步伐。

记得在法兰克福车展魏建军说,“作为参与过汽车发展历程的进步的中国汽车人,如果没有一个在国际上有影响力的品牌,我想今后都没办法给自己一个满意的总结,后期想到的仅仅做了一辈子汽车只挣到的钱,这是没有价值的”。

今年5月汤姆·梅恩在接受世界知名建筑媒体ARCHDAILY采访被问道“你试图找到你自己的风格吗”时,他说,是的,但只是在一开始。

我问我自己:“我是谁?我该以何种姿态立足风格各异的业界?”所以这不是野心,而是一种担心自己一无是处的恐惧。我现在不再关注这些了,我已经对自己的风格有了信心——我们赋予世界一致性。

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魏建军心中即将开始的奇迹,大概是也是要赋予汽车界一致性,没有外资品牌与中国品牌之分,使汽车市场的竞争从品牌竞争变成产品竞争——在中国市场如此,在国际市场也是如此,这是他的梦想,也应该是他的目标。

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