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一上市就干掉合资车,揭幕WEY SUV热销背后的故事

一上市就干掉合资车,揭幕WEY SUV热销背后的故事
车轮违章查询
2018-01-16

2017年12月份的汽车销量数据已经发布了,WEY旗下两款车型VV5、VV7均创下了超过1万辆的夺目成绩。其中VV5在12月达成10798辆,而VV7在当月达成10551辆。从当初的被置疑,到今天的成功,少不了广大消费者的支持。这一成绩不仅证明中国汽车可以走向高端,也证明中国消费者并非不愿选择中国品牌的高端产品,只是苦于之前没有合适的而已。



中国人眼中的工匠精神



日复一日,我们为了实现更多更美好的愿望和目标,锻炼着自己的“手艺”,突破了一个瓶颈和另一个瓶颈。但我们并未因此而骄傲自满,我们始终去挑战。而当我们无意间抬头看看时间,却发现已经过去了很久,我们找到了“自己的世界”,并沉浸于此。这是无意间的工匠精神,源于初心,却从不终结。



在日本,真正的工匠也被称为“职人”,最著名的是那位71岁的秋山利辉先生,他27岁创办“秋山木工”,他为了把年轻的学徒培养成一流的工匠,制定了长达八年的人才培养制度。一年预科、四年做学徒、三年带学徒,八年后自立,可去可留。年轻的学徒要在这八年的时间里,做好成为一名工匠的心理建设,培养正确的生活态度、基本训练、工作规划、知识和技术等成为一名合格工匠所须的一切。他们要求自己为客户制作能够使用百年或两百年以上的家居。日本宫内厅、迎宾馆、国会议事堂、知名大饭店等,都在使用他们的精良制作。

高品质汽车到底是什么样子



随着汽车私有化的进程,中国消费者对一辆高品质的汽车需求也变得成熟和挑剔起来。安全是最常被提及和重视的项目,也是一辆汽车所最基本的要求。除了安全性能之外,动力性能和底盘感受愈发受到重视,尤其对于一款高端车型而言。最后是设计,除了外在的设计感之外,不可见的部分要更讲究和有追求,提供能感受得到的、触手可及的豪华感。

不管在国内还是国外,安全的汽车是一切的基础

WEY旗下的车型在开发阶段,就将安全性作为一切的前提。其中WEY VV7采用的是一种“乘员、行人、车辆”全面保护的三维安全设计理念,我们称之为3DP;乘员保护方面,主要是在车身的正面采用三条主要传力通道,侧面增加了环式结构,精确控制了碰撞能量分配和力传递,对白车身不同结构进行不同的材料设计。



比如,WEY VV7的高刚度车身钢板应用比例达75%,其中16个零部件应用了1500MPa级别的热成形钢。车身的扭转刚度125000牛/毫米,弯曲强度达到15400多牛/毫米,能支持更强大的越野性能和整车刚性,降低因碰撞带来的伤害。行人保护方面,WEY采用了铝合金机舱盖,并且通过优化车头造型,控制机舱内部结构刚度等措施,为道路弱势群体提供了安全保障。车辆本身采用高强度前后防撞总成,感兴趣的车主可以以后仔细观察一下,WEY的防撞钢梁强度和厚度明显强于竞品,而且螺栓式的连接结构,让防撞总成与车身的结合更合理有效。



当然,WEY不仅做了如此大的努力,同时也要验证工作的结果。由美国IIHS发起的25%小面积重叠碰撞测试中,VV7竟一举拿下“Good”的最高安全评级。要知道,这一严苛的测试,使众多国外厂商的产品也颜面无存,首次推出这一碰撞标准时,在十数款来自各个厂商的各级别参测车型中,仅有沃尔沃S60和讴歌TL拿到了“Good”评价。



仅在VV7公开了小面积重叠碰撞测试的结果后一个月的时间,WEY又携旗下新车型VV5公开挑战美标车顶静压测试,是首款公开挑战这一测试的中国汽车。在面对三倍于自身质量的压力下,VV5的车顶变形量仅为39.4毫米。这一变形量甚至好过一些传统德系豪华SUV车型。

掌握汽车核心技术才能让国产车有立足之本

长城自主研发的涡轮增压发动机具备双涡流设计,同时采用了缸内直喷技术,完全符合现阶段国际主流的技术水平。曾就职于奔驰汽车的格哈德亨宁具备三十年的变速箱研发经验,在他的领衔下,研发出了七速湿式双离合器变速箱。整套动力系统不仅实现了动力表现上的充沛,同时燃油经济性也十分突出。动力系统在因此达成了国产、自主化的目的。




众所周知,目前国际上的主流汽车零部件供应商几乎掌握着整个汽车零部件市场。然而,在这些企业近乎技术垄断的情况下,中国汽车想改善、提高竞争力则变得十分困难,而且成本极高。如果我们国家的汽车厂商想真正掌握自己的命运,想在国内、国外市场表现出更强的生命力,而不被外资企业桎梏,核心零部件的自主化则十分有意义

以“好开”为目标的追求,都值得




高端品牌车型的核心竞争力,自然少不了高素质的行车表现。为此,WEY旗下的车型底盘开发工作交给了在这方面最有发言权的专家。Alexandre Tiberio曾在大众汽车和福特汽车供职数十年,从事车身和底盘研发工作。WEY旗下两款车型的底盘开发和车身开发工作都出自他手。他除了造就WEY品牌车型的顶级安全评价,同时也将长城汽车的底盘研发工作带上了新的高度。

WEY,还有什么?




WEY的成功不是偶然的,但止步不前,乐享其成并非明智之选。工匠精神不是爆发,而是长情和坚持,长城意在将WEY打造成一个经久不衰的中国高端SUV品牌。为此,长城在日本、欧洲以及北美三个汽车工业发达地区建立了自己的研发中心。这三处研发中心将为WEY在全球网罗人才和精英,集各国之所长,打造属于中国自己的世界级汽车品牌。

布局2018

新能源车是现阶段各国厂商的着重点,为未来寻出路,也为未来的市场份额做铺垫的时期。WEY看似动作不多,实际也一直在新能源方面进行着研发工作。2018年,WEY将推出新能源车型P8。新车将基于VV7打造,搭载插电混合动力系统,0-100公里加速仅用6.5秒,续航超过660公里。




另外,还将有一款采用常规动力系统的车型发布——VV6,进一步扩大WEY的产品线,让消费者可选范围更大。除了产品线之外,经销商网络建设也在规划之中,提供更多的网点和更优质的服务,让消费者的用户体验实现升级。

一家只认产品品质的企业




尽管WEY在产品层面的打磨上已经十分极致,但WEY仍称自己为“轻奢品牌”,定位于让更多人可以轻松体验的“豪华”。一向不喜欢虚张声势的WEY,成功后也不见轻浮,这是难能可贵的。但在产品开发和制造上,WEY的严格和执拗可是早已名声在外的。踏踏实实、埋头打造基础是长城汽车带给WEY的良好基因。



WEY的成功不仅是为自己带来了美誉,更重要的影响是让更多的自主品牌厂商看到了向上走的希望。谁说自主品牌就只能依靠低价和配置混迹初级市场?只要潜心做好产品,打好自身技术基础,掌握真正核心的要素,根本不用怕没有消费者赏识。WEY就证明了中国的消费者并没有偏见,只要有好产品,以态度去获得消费者的信赖和欣赏,自然会赢得市场。


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