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回首车坛2017 谁能代表自主品牌高品质元年?

回首车坛2017 谁能代表自主品牌高品质元年?
车动力
2018-01-25

从盛唐到晚清,中国的瓷器、茶叶、丝绸制品曾风靡西方世界,但进入工业时代之后,比起欧美列强,近邻的日本、韩国,“中国出品”的光芒却有些褪色。除了屈指可数的海尔、华为、大疆,鲜有响当当的名牌。更别提体现工业制造水平程度、国民生活依赖度极高的汽车行业。

欣慰的是改变已然到来,2017年,自主品牌集体品质、品牌向上,被称为自主品牌的“品质”元年。许多车企都带来让国人振奋的消息,如代表中国量产新能源车最高水准的蔚来ES8、中国豪华SUV品牌WEY和吉利高端品牌领克、冲破20万天花板的大7座SUV长安CS95、广汽传祺GS8等让人刮目相看的新品牌、新车型。




而这里面谁能作为自主品牌的标杆或榜样,代表中国品牌品质化、高端化战略的成功?GS8仅是单一车型,睿骋CC、领克及蔚来ES8初来驾到走势有待观望,综合市场先机、销量成绩、性能实力和品牌认知等角度,执牛耳者非WEY莫属。

终结合资品牌暴利时代 WEY的开创与革命

中国品牌SUV早已牢牢占据15万以下市场阵地,但表面的繁荣更多只是市场规模上的低端占领,因为15万以下SUV市场带并没有多少合资对手染指。要长远发展,品质品牌向上,势必需要一次革命般的破冰之旅,实现从“中国制造”到“中国品牌”。早已是SUV领导者的长城集团,无疑清醒而深刻地认识到这一点。



历史总惊人相似,百年前,中国历经苦难,饱受欧美日列强欺辱。危急关头,中国近代史上第一所正规陆军军校——保定陆军军官学校于1902年成立,开展现代化的军事教育,志在强军救国。保定军校培养出一大批人才,在之后的军事、政治舞台上,为中国近代革命做出了重要贡献。

而新时代列强的入侵和压迫依旧在经济领域上演,中国已是全球第一大汽车市场,但15万以上市场却被合资和豪华品牌霸占,多年来享受着溢价暴利的红利。这对中国汽车工业和品牌来说,同样是不公平的现状。



WEY诞生于保定,LOGO设计灵感来自当地总督府旗杆,其寓意十分明了:执中国品牌大旗,挑起终结合资品牌暴利时代的历史重担。洞察市场先机,WEY开创了中国豪华SUV品类,并在15-20万价格区间迅速扩张,向合资品牌垄断高地发起冲锋。从第一所现代军校到首创中国豪华SUV品牌,从开创筹备到投身革命,历史在这里完成了轮回,不变的是大国尊严的初衷。

成绩说话, WEY用销量让质疑者闭嘴



审视WEY的成功,最直观的考量自然是市场销量,在WEY品牌元年,VV7车型去年7月起即销量突破6000并稳步上升,11月即突破万辆;VV5车型去年从9月到10月销量翻倍,并携手VV7在11月、12月连续两月销量双双破万。



在WEY周年庆时,品牌掌门人魏建军说:“真正做好一个豪华品牌,不仅需要以努力和情怀做支撑,更要以实力与成绩论成败。”的确,目前没有哪个自主品牌能够在15到20万元的区间里销量超过WEY,更重要的是,自主品牌第一次在这块市场高地上开辟出根据地并站稳脚跟。

内功实力,WEY打造豪华SUV的信心和底气

品牌定位和规划属于战略层面,那么具体战术层面WEY是如何胜出的?车动力曾做过一个特别测试,邀请老款宝马X3车主,蒙面乘坐WEY VV7,他竟然猜测的是沃尔沃、雷克萨斯和本田冠道等车型(宝马X3车主和长腿重庆美女体验WEY VV7 竟然以为这车是……)。这生动体现出,抛开LOGO成见,在车身NVH(车厢静音)、乘坐舒适度等维度,WEY已经有了豪华车的驾乘质感

以往自主品牌在最体现核心技术的发动机、变速箱、底盘这“三大件”方面,悄悄地避开和合资品牌的较量,而扬长避短在配置、尺寸、价格等方面吸引消费者,但WEY却在内功上取得突破。

VV7搭载的2.0T增压直喷发动机,集聚美国、日本、荷兰等国内外专家资源自主研发设计,集成诸多先进科技,最高车速达205km/h,额定功率为172kW,最大扭矩360N•m /2200-4000rpm。从参数来看,已经可以和奥迪Q5的2.0T发动机一较高低;实际感受动力强劲又平顺,加速轻松从容。



其匹配的变速箱为国内首款7速湿式双离合变速箱,研发负责人格哈德•亨宁先生,拥有三十多年变速箱研发经验,曾就职于奔驰等知名汽车公司。该变速箱研发生产还包含了与大陆、博格华纳、舍弗勒等国际一流零部件巨头合作。试驾WEY两款车型,能感受到变速箱表现响应迅速,与发动机配合精准,提供强有力的加速体验。同时7个挡位可以有效提升发动机效率,降低油耗。

除了核心技术、科技配置以及整车的豪华品质,WEY更让人瞩目的性能亮点在于安全,在打造WEY品牌之初,魏建军就多次强调:“安全是一切豪华的前提”。

WEY所呈现的安全,不仅仅是FCW前碰撞预警、AEB自动刹车、全球首创的Collie智慧安全系统等配置安全,而更强调产品设计与车身素质的安全。其所有车型均按照独创的3DP(车辆安全、乘员安全、行人安全)安全理念进行研发,并在高强钢、安全材料的使用上首屈一指。



去年,VV5、VV7车型分别挑战全球最严苛的美国小重叠碰撞以及车顶静压测试,均获成功,这可是许多其他豪华车型也不曾通过的测试。刚刚发布的插电混动SUV P8也已经满足北美安全法规,证明WEY的安全实力已经达到了国际先进水平。


WEY作为新品牌,虽然没有品牌底蕴和市场认知背书,但外观内饰品质、科技装备、豪华配置和核心性能都比肩豪华品牌,价格却是对手同级车型的一半,此前再有品牌成见或犹豫的消费者,也很难不被实打实的产品优势所打动。所以奔驰、奥迪车主转投WEY阵营的新闻已经变得不再惊奇。

从“源自中国”到“代表中国” WEY的破局与格局

国内拿奖拿到手软就不一一赘述,2017年9月,VV5已被德国三大新闻周刊《焦点》评为“法兰克福车展设计最成功的五大车型”,而与VV5同获此殊荣的其它四款车型为保时捷911 GT3、奥迪AICON概念车、本田URBAN EV以及Smart EQ概念车。联想到作为传统汽车大国的德国,其评委的苛刻和“傲娇”程度,就更能明白VV5这份荣誉的含金量。



2018年WEY全线发力,带来豪华插电混动的P8,也会推出旗下第三款车VV6以及一款跨界车型。此外,WEY的线下渠道将拓展至300家,全面覆盖全国各大中城市。综合来看,WEY作为中国第一豪华SUV品牌已获得业界认可,作为自主品牌“品质”元年的代表也实至名归。路漫漫其修远,站稳脚跟之后,WEY肩负着更大的使命,面对的天地也更为广阔,那就是作为自主品牌的标杆和榜样,冲高向上,攻克更多对手高地,传颂威名。从中国制造到中国品牌,从“源自中国”到“代表中国”,WEY的革命无疑还会更彻底。

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