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为何说WEY的Pi4平台是世界顶尖高端新能源平台?

为何说WEY的Pi4平台是世界顶尖高端新能源平台?
予墨Auto
2018-03-30

近些年啊,汽车的平台化模块化的概念越来越热,国际一线厂商也竞相推出自己的模块化平台,比如说我们熟知的大众MQB、MLB还有宝马的CLAR、UKL等等。模块化平台的出现,极大的降低了厂商开发一款新车的成本,所以大伙儿也能看出来,近些年的新车是一茬接一茬的出。

国际厂商都在做平台,国内的自主品牌自然也不能被时代所抛下,于是也纷纷在搞自己的平台。WEY作为国内首个SUV豪华品牌,也在这股大潮中结合新时代新能源的契机,推出了国内首个针对SUV开发的新能源平台—Pi4。

从Pi4的名字来看,P即外接插电,表明这是一个插电混动车型平台;i即智能化,可以智能化的打造更加多样的驾驶感受,以及对于能量的利用和回收;4顾名思义是指四驱系统,当然了,作为一台新能源车型,这里所说的四驱系统可不是普通的机械式四驱。

Pi4可以实现前后桥扭矩任意调配,使车辆始终保持良好的运动性和越障性。与目前世界上流行的其它平台架构相比,Pi4平台在安全性、平顺性、越障性、加速度等多方面,均达到国际领先水平。

如今回过头看Pi4平台的发展历程,就知道其能取得今天的成就绝非偶然。为了保障Pi4平台的研发,WEY在传统内燃机车辆试验设施的基础上,专门筹建了适应Pi4平台架构的新能源四驱动力总成实验室,电驱动系统实验室,电池单体,模组,整包充放电测试实验室,电池针刺,挤压,跌落,海水浸泡等电池专用实验室,以及高低温环境仓,电控系统开发的硬件在环(HIL)实验室等。当然仅有这些前提条件还不够,还需要Pi4的众位“爸爸们”。

为了能研发出最好的高端新能源平台,WEY召集了众位世界级的研发专家,组建了一支顶级的研发团队。其中的核心人物,不仅履历丰富、经验十足,还均曾就职于世界顶级的知名公司。比如,WEY现任混动技术总监曾士哲,曾就职于dsPACE和Ricardo等国际公司;WEY新能源设计部副总工程师南逸凡,曾就职于PSA、VALEO等国际公司。除此之外的核心成员还有曾就职于捷豹路虎、博世、西门子、AVL等国际知名公司的专家。最终,这群「大佬们」带领着400余人的研发团队,历时5年潜心打造出了Pi4这一高端新能源平台,实现了从无到有的突破。

那么,这一高端平台到底高端在哪里呢?为了适应WEY品牌的定位,Pi4平台在研发之初就选择了既安全舒适又灵活高效的P0+P4架构。P0架构是在前桥布置一台内燃机,并采用一台DCT双离合变速箱与之匹配,从而实现舒适和高效。P4架构是在后桥布置一台驱动电机,并采用一台2挡电动专用变速器,从而提供充沛的动力、强悍的四驱性能以及较高的能量回收效率。

为了检验Pi4平台的先进性和可靠性,WEY先后用了150余辆车,经过极寒、湿热、高原等一系列的环境条件验证,并通过涉水、弯道、越野、低附着路面等多种不同路况的测试,累计里程高达420万公里,最终证明了Pi4平台的可靠性、安全性以及先进性。

本次参观的末尾,我们还有幸见到了基于Pi4平台打造的第一款量产车型,也是WEY旗下的首款新能源车型——P8。P8在前桥采用一台2.0T发动机+BSG电机,匹配一台格特拉克的双离合变速箱,在后桥采用纯电驱动,搭载一台2速变速箱,可节省额外2%的电力消耗,并保证P8能进行纯电行驶和能量回收。据悉,P8的最大续航里程可达660公里,百公里加速不到6.5秒,在纯电动模式下续航里程大于50公里,足以满足日常的出行需要。

众所周知,研发一个通用平台的难度以及成本是明显高于开发一款新车的,WEY既然选择平台化之路就暗示着WEY品牌搞新能源不仅仅是为了一个噱头,而是真的打算在未来的新能源市场上大有作为。

在明年,WEY将会推出性能更加出色的第二代产品,而在不久的未来,WEY还将会推出纯电四驱平台,48V混动平台P0架构,Hi4架构等。随着Pi4「家庭成员」的增多,平台技术也将得到升级和优化,更多的客户将会体验到更舒适、安全,动力更广泛的产品。从燃油到混动,再从混动到纯电动,WEY将以坚实的脚步实现长远的目标。

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